Gazzetta di Reggio

REGGIO EMILIA. L’appello, l’amministratore delegato di Seta Roberto Badalotti lo ha lanciato nel mezzo della vertenza sindacale - aperta dai sindacati - sulla sorveglianza a distanza degli autisti: l’azienda ha bisogno di presentarsi alle prossime gare per la gestione del trasporto pubblico con un bilancio più solido e con un livello di efficienza che le permetta di competere per vincere.

Le gare verranno bandite entro l’anno dalle agenzie della mobilità che governano i bacini di Reggio, Modena e Piacenza. E la vertenza sul controllo a distanza è soltanto uno dei temi sul tavolo delle trattative tra l’azienda e i sindacati.

Ecco tutti i dossier sul tavolo dei vertici di Seta.

TELECONTROLLO. Da quando è arrivato a Seta, Badalotti ha firmato due ordini di servizio: uno per vietare l’uso dei cellulari e l’altro sulla video sorveglianza a distanza. Il motivo di quest’ultimo provvedimento è dettato dalla necessità dell’azienda di debellare il fenomeno delle partenze anticipate dei bus. Su questa questione nemmeno i sindacati sono tutti d’accordo.

A Reggio, ad esempio, c’è la volontà a discutere. Ma quando la discussione si sposta a Bologna, i sindacati sono contrari. Per questo l’azienda spinge per una moratoria di un anno, che consenta di partecipare alle gare e magari vincerle. Dal canto suo Badalotti ha sottolineato alla controparte sindacale come il risultato di queste gare non si possa dare per scontato.

In Toscana, per esempio, non è bastato alle sette aziende di trasporto locale mettersi insieme, alleandosi persino con una controllata di Trenitalia. Alla fine l’ha spuntata il colosso d’oltr’Alpe Ratp. Potrebbe accadere anche da noi? Difficile fare previsioni. Certo è che, se fosse una finale di Champions la squadra Seta non sarebbe oggi nelle condizioni ottimali per affrontarla.

POCO PATRIMONIO. Uno dei punti di debolezza è sicuramente la sottopatrimonializzazione dell’azienda. Che tradotto significa un parco autobus che necessiterebbe di una massiccia iniezione di fondi per l’acquisto di mezzi nuovi. Attualmente, la media degli 800 autobus in circolazione con la livrea di Seta è attorno agli 11,5 anni. Si va dai 10,5 anni di Modena, agli 11,5 di Reggio fino ai 12,5 di Piacenza. Agli estremi ci sono ancora (troppo pochi) bus di ultima generazione e pezzi pronti per il museo.

Quest’anno saranno 28 gli autobus che Seta acquisterà nuovi e 8 di questi saranno pagati interamente con la cassa dell’azienda. Gli altri 20 verranno invece acquistati grazie ai fondi per il trasporto pubblico , sbloccati dalle ultime leggi di stabilità. Si tratta di un investimento importante che sarà possibile anche grazie ai maggiori introiti che la nuova gestione ha generato nell’ultimo anno. Ad esempio con un lotta senza quartiere ai portoghesi - fatta attraverso più controlli e coinvolgendo anche gli autisti in una partita che fino a poco fa era solo affidata ai controllori.

BIGLIETTI A BORDO. Invero, a fare la differenza in questi ultimi mesi è stata la vendita a bordo dei biglietti. Mancano le conferme ufficiali, ma gli introiti derivati da questa voce, rispetto al 2014, sarebbero addirittura decuplicati. Un ruolo decisivo in questa impennata l’hanno sicuramente avuto gli autisti che - secondo l’accordo siglato tra azienda e sindacati prevede per gli autisti che vendono i biglietti a bordo una percentuale pari al 30%: in pratica 50 centesimi a biglietto (che venduto a bordo costa 1,50 anziché 1,20).

Quello dei biglietti venduti a bordo è certamente uno dei motivi di ottimismo, ma ci sono anche altri dati che lasciano ben sperare e sono ad esempio il rapporto tra i ricavi e gli stanziamenti che arrivano dallo Stato e dalla Regione. A fronte di circa 60 milioni di euro di trasferimenti, Seta oggi riesce a contare su circa 25 milioni di ricavi legati ai titoli di viaggio.

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