Gazzetta di Reggio

REGGIO EMILIA. Negli ultimi vent’anni nel parlare di trasporto pubblico infinite volte è stata utilizzata l’espressione “metropolitana di superficie”, strumento da creare come soluzione per offrire mezzi di trasporto frequenti ed efficaci sfruttando quanto già esistente (cioè i binari delle nostre linee locali, e altri eventuali da posare).

Una metropolitana per essere tale tuttavia pone una condizione essenziale: non deve dare problemi di orario. Nessuno a Milano, a Londra, a Mosca o a Parigi guarda l’orologio prima di scendere in una stazione della metropolitana perché sa che, alla peggio, un treno arriverà nel giro di cinque minuti. La metropolitana di superficie di Reggio Emilia al momento è rimasta solo allo stadio di proclama.

La stazione Mediopadana, il grande successo dell’amministrazione reggiana degli ultimi decenni, attira migliaia di viaggiatori ogni giorno, molti dei quali da fuori provincia. Sotto il binario dell’alta velocità scorre quello della linea locale per Guastalla che ha una stazione propria, a destra rispetto all’uscita dell’opera di Calatrava. A sinistra invece c’è la pensilina con la fermata dei bus urbani. Eppure ci sono momenti, non marginali, della giornata in cui la stazione Mediopadana non è collegata da alcun mezzo di trasporto pubblico collettivo. O ci vai con la tua auto (con il rischio, molto concreto, di non trovare un posto nel parcheggio)oppure prendi un taxi.

Parlano gli orari. La domenica il primo treno locale (che in realtà è un bus sostitutivo) ferma alla Tav alle 9.16 quando Frecce e Italo passano già da ore. Il primo bus urbano invece arriva alle 8.14. E nei giorni feriali la situazione è identica: i treni arrivano e partono fino alle 23.30 ma l’ultimo bus è alle 21.30. —

A.M.

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