Brescello A distanza di meno di una settimana dall’inconveniente alle sbarre del passaggio a livello che port&ograve; alla paralisi del traffico tra le province di Reggio Emilia e Parma, ieri si &egrave; vissuto l’ennesimo disagio che ha provocato lunghe code tra Brescello e Sorbolo. Questa volta non &egrave; stato un malfunzionamento, ma la sbadataggine – l’ennesima – del conducente di un mezzo pesante che nell’attraversare il passaggio a livello di via Ponte Alto a Brescello (sulla strada per Lentigione) ha divelto una sbarra, costringendo cos&igrave; il treno ad arrestare il proprio transito e comportando la chiusura automatica dei passaggi a livello successivi. Di conseguenza, anche stavolta si sono verificate lunghe code e ritardi nelle corse successive della Parma-Suzzara. Una situazione diventata purtroppo quasi abitudine, e che ha rappresentato per la sindaca di Brescello Elena Benassi – gi&agrave; protagonista nei giorni scorsi di uno sfogo mirato a velocizzare i lavori al collegamento tra Brescello e Coenzo - la classica goccia che fa traboccare il vaso. Ieri, la prima cittadina ha inviato una lettera indirizzata sia al presidente della Regione Stefano Bonaccini che al ministro dei Trasporti Matteo Salvini, con l’obiettivo di denunciare i disagi dei residenti chiamati ad affrontare quotidianamente il traffico lungo la strada provinciale 62R della Cisa. Nella sua missiva, la sindaca spiega come l’attuale Cispadana tra Brescello e Suzzara connetta – seppure in modo improprio – &laquo;i caselli autostradali di Pegognaga e di Parma, tramutandosi nell’effettivo e costante collegamento fra le autostrade A1 e A4, dando cos&igrave; vita alla connessione Autocisa A15 -Autobrennero A22, a discapito delle comunit&agrave; locali. La situazione si &egrave; fortemente aggravata negli ultimi anni, ne sono un chiaro esempio le due rilevazioni condotte negli anni 2018 e 2020. Nel 2018, dati rilevati dalla Provincia di Reggio Emilia hanno attestato che nell’incrocio fra la variante e la SP 62R transitano quotidianamente circa 9mila veicoli, il 15% dei quali costituiti da mezzi pesanti. Dati pi&ugrave; recenti rilevati dalla polizia locale dell’Unione Bassa Reggiana, nel corso del 2020, hanno quantificato oltre 11mila transiti quotidiani, calcolando al 18% l’incidenza dei mezzi pesanti&raquo;. &laquo;A questi dati e agli incidenti – aggiunge la Benassi - si aggiungono i numerosi problemi indotti sulla linea ferroviaria Parma-Suzzara, col reiterato danneggiamento delle protezioni dei passaggi a livello causato dai mezzi pesanti e le conseguenti disfunzioni che interessano l’intero sistema dei collegamenti e dei trasporti fra le province di Reggio Emilia e di Parma. Ma la stessa funzionalit&agrave; della rete ferroviaria &egrave; pesantemente condizionata da una sua inadeguatezza strutturale. Vediamo spesso il traffico in tilt e code chilometriche sulla SP 62R, perch&eacute; le sbarre di un passaggio a livello non si aprono. Questi episodi non sono n&eacute; casuali, n&eacute; occasionali, ma sistematici e creano esasperazione nella popolazione e portano ad una sola conclusione: la Bassa Reggiana &egrave; uscita dall’attenzione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e della Regione Emilia-Romagna. Dopo anni di vana attesa circa la razionalizzazione dei sistemi di trasporto locale, oggi torniamo a chiedere la modernizzazione “vera” della Parma-Suzzara e la realizzazione del collegamento del tratto stradale che, mediante un ponte sul torrente Enza, colleghi la Bassa Reggiana e la Bassa Parmense&raquo;. Sul tema della Parma-Suzzara, la prima cittadina non usa giri di parole. &laquo;La Regione – sottolinea - non pu&ograve; permettersi di erogare un servizio carente e problematico, che suona come un’offesa alle comunit&agrave; locali interessate. L’investimento nell’elettrificazione della linea e nei nuovi mezzi elettrici non sar&agrave; sufficiente. Bisogna concretizzare con progetti seri e risorse economiche adeguate l’eliminazione dei passaggi a livello. Sono anni che il nostro municipio vede visite di dirigenti di Fer e di consiglieri regionali che millantano soluzioni immediate ai problemi del nostro territorio, senza che alle loro parole facciano seguito azioni concrete ed efficaci. Abbiamo trattato di sovrappassi ferroviari, chiusure di passaggi a livello con opere compensative che non hanno mai avuto avvio; neppure i passaggi a livello privati sono stati ancora chiusi, nonostante da anni vi sia stato l’assenso da parte dei privati e del Comune di Brescello. L’unico intervento vero che sta prendendo avvio &egrave; quello di razionalizzazione di un incrocio che ha diretta attinenza con il passaggio a livello della frazione di Lentigione e che &egrave; cofinanziato, con risorse proprie, dal Comune di Brescello e dalla Provincia di Reggio Emilia. Anche in termini di viabilit&agrave; stradale la situazione &egrave; insostenibile e nociva per la salute del territorio, mentre la realizzazione del ponte sull’Enza, invocato dai residenti, ma anche dal sistema produttivo dell’Emilia occidentale, resta un sogno ormai quarantennale. Di fronte a questo stato di cose, il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit&agrave; Sostenibile e la Regione Emilia-Romagna intendono attendere ulteriormente lo sblocco della concessione autostradale ad Autobrennero senza comprendere come il collegamento fra la Bassa Reggiana e la Bassa Parmense rappresenti un’opera da svincolare dal progetto complessivo dell’autostrada Cispadana, perch&eacute; ha una dignit&agrave; propria e un’urgenza ormai inderogabile&raquo;. l &copy; RIPRODUZIONE RISERVATA

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Ieri un camion ha divelto un passaggio a livello: «Situazione insostenibile»

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